解决阎良通西安的交通问题怎么就这么难！

cat2004

西安的十二万规划纲要已经出来了，其中交通部分提到十二五期间首先完成城际铁路西安到阎良部分，

但请注意城际铁路属于铁路客运部分，而不属于公共交通部分，即便你试其公交化运营，也只是增加通车频率问题，票价问题怕是还是按铁路里程算吧！到时再来个高票价问题怎么办！

同时也有阎良轻轨之说，轻轨绝对属于公共交通部分，其特点之一就是便利、实惠、底票价！但怕是政府有的人在拿轻轨和城际铁路混着玩，障人眼目吧！

再一个阎良到西安的交通方式就是现在的西阎高速路！但矛盾最多也就是这个线路，为什么，三字：票价高！

矛盾如此突出，阎良政府凭什么就是看不到！难道政府里面坐着的都是些瞎子或聋子！

你年年说说GDP增长了多少多少！该拿出来用之于民了吧！那可都是纳税人的血汗！

如果你政府认为这么高的票价是合理的，好，请你拿出一些财政，去补贴下西阎票价，切实让票价能降下来！

最后，城际铁路或轻轨要通，因为这是为未来经济的发展铺路！

西阎票价要降，应为这是让利于民！

大家好

城际铁路到底是啥呀？和轻轨是啥区别？

cat2004

目前,城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别,有人认为,地面下的轨道交通叫地铁,反之就是轻轨；也有人认为,钢轨轻的就是轻轨,重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？
  其实,无论是轻轨还是地铁,都可以建在地下、地面或高架桥上。虽然地铁的轨重一般要大于轻轨,但为了增强轨道的稳定性,减少养护和维修的工作量,增大回流断面和减少杂散电流,地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
  划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨,它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨,而轻轨要小于13吨；其次,一般情况下,地铁的平面曲线半径不小于300米,而轻轨一般在100米到200米之间；另外,地铁每列车的编组数也要多于轻轨,车辆定员亦多。
 
  城际铁路是时速介于200到300km/h的快速铁路,联结大城市之间,实行公交式列车的专用铁路，火车是常规型列车。

cat2004

轻轨城市内的有轨交通。站间距一般在1公里左右，走向和车站设置较为灵活，在地下、地面、高架均有设站停车。列车一般只有2-3节车厢，时速在80公里以内。票价较城际铁路便宜！

城际铁路是某一区域内连接城市群的客运专线。车站间距大约为5至10公里，时速在200至300公里之间。

cat2004

纳税人的钱，取之于民，用之于民，阎良政府你不拿钱补贴西阎票价，以降低票价还利于民，怕是在耍心眼吧，好等轻轨或城铁修好后，把这钱省下来？！

 

大家好

不知道这次是不是又在忽悠阎良百姓？就看5年后能否建成使用了

秦砖汉瓦

做梦那。。。。。。。。

半梦半醒

等什么习近平当了主席,估计解决起来就快了!

百岁老人

喊破嗓子也没有，我就是不降，我有专车，我连开都不用看，[em63]有砖焖死机，至于，油吗，[em55]你们陶钱我烧油，你喊吧，[em61]我不降就是不降，有本事买私家车呀，[em63]