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一纸姗姗来迟的“分手”公告，一时让投资者找不着“北”。而同一日远在印尼发生的新舟60支线飞机空难，则让西飞国际深陷尴尬。
发生在同一天的两件“棘手”事件，让西飞国际(000768.SZ)这家承载中国大飞机梦想的上市公司“最近有点烦”。
5月7日，西飞国际公告披露，与美国古德里奇公司合资建立的国内首家专业商用飞机短舱生产企业合同终止已一年多。不巧的是，当天，一架由西飞集团制造的一架新舟60支线飞机，在印尼凯马纳县发生空难。
一纸姗姗来迟的“分手”公告，一时让投资者找不着“北”。而同一日远在印尼发生的新舟60支线飞机空难，则让西飞国际深陷尴尬。
“瞒报”信息
公开信息显示，2009年8月12日，西飞国际与古德里奇签署了《西飞国际与古德里奇起落架项目合资经营企业合同》和《西飞国际与古德里奇短舱项目合资经营企业合同》。当时，西飞国际董事长孟祥凯与古德里奇飞机短舱分部总裁GREG PETERS、飞机起落架分部总裁MIKE BRAND分别签署了合同，双方将各持有50%的股份，建立两家合资公司，从事飞机短舱和起落架专业化生产。其中，古德里奇西飞国际航空结构(西安)有限公司是国内首家专业化的商用飞机短舱生产企业。
然而，在2009年高调发布联姻公告之后，此后进展再无音讯。
2011年5月7日，西飞国际补发的公告披露，鉴于公司与古德里奇未能就技术出资达成一致意见，双方联合竞标中国商飞C919飞机起落架及短舱项目失败。
在合同签署之后，2009年10月16日，公司与古德里奇签署了修正案，将获得董事会对合同及其所有附件的认可及获得相关政府部门的批准，修正为不迟于2009年12月18日，除非双方一致同意并以书面形式延长，否则合同及其所有附件自动终止;如果由第三方评估公司履行的技术出资评估工作在2009年11月15日前未能完成，则终止日期自动延长至评估工作完成后4周，但延期不得超过2010年2月14日。
而2010年2月14日前，双方没有以书面形式再次延长合同期限，因此根据上述合同约定，西飞国际与古德里奇签署的相关合同自动终止。
也就是说，这次联姻失败的终止日，是2010年2月14日。在至2011年5月7日公告前一年多的“真空期”，就该次合作中双方签署修正案以及自动终止合同等重大事项，西飞国际均未予公告。
“曾经被投资者看好，并被各方给予厚望的联姻，现在看来是被冷处理了。”在陕西资深投资者胡军看来，推迟一年多才披露重大合作终止信息，显然违背了上市公司信披充分、及时、准确的基本原则。由此，他认为，西飞国际在该信息披露上涉嫌“瞒报”。
但西飞国际董秘郝战富对《中国经营报》记者表示：“去年2月14日之后，公司与对方还进行过相关的接触，按说这些应该进行公告，由于一直没有实质性进展，因此公司对此事的相关信息没有披露。”郝战富还称，公司当初与古德里奇签订此意向书，主要原因是对方想借此参与商用C919相关竞标，但在2010年2月之后，公司和对方也一直断断续续在接触、沟通，但最终未能达成一致意见，所以导致合同最后终止。
而让投资者质疑的是，既然期间曾经发生过合同修正案等情况，为何不及时做相关公告?
空难突袭
与本次姗姗来迟的联姻失败公告，同一天到来的是一则关于西飞国际主营产品——新舟60支线飞机失事的消息。
5月7日，印尼一架由西飞集团制造的新舟60支线飞机发生空难。据了解，此次空难也是新舟60支线飞机首次经历的重大空难事故。
西飞国际内部有关人士告诉记者，新舟60支线飞机目前的外销国家是印尼，津巴布韦等非洲国家。在国内航空公司中，使用该飞机的主要是幸福航空和奥凯航空，其航班多为500公里以内的支线航线。
有业内人士认为，受此次空难影响，西飞国际在国内外的订单执行将蒙上一层阴影。
“西飞国际和大股东中航工业西飞集团已经成立了一个应急领导小组专门负责此次事故的调查等工作。目前空难原因正在深入调查之中，西飞国际将在调查结果出来后及时披露相关信息。”西飞国际董秘办人士表示，该次事件仅有可能在短期内对公司产生一定影响，这位人士还强调，该事件不会对公司的订单产生较大影响。 | 
发表于 2011-5-16 11:09:00
