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运10的失败原因很复杂，我看过相关资料。上海人这些年争大飞机项目，找了一些枪手写文章、发议论，总是在找一些外部原因证明自身无错， 他们有能力研制大飞机，大家不要偏听偏信。ffice ffice" /> 其实运10失败的一个主要原因是没办法取得商业上的成功，根本不是3000万的问题。照当时的情况，飞机造出来除了以行政命令让国有航空公司购买之外（航空公司还得赔本经营，当时国内的航空公司都在抵制），根本没有销路，在世界市场上卖给谁。造一架赔一架的傻事那不叫商业。波音当时已经发展到747了（1965年-1969年），而我们仿制的运10只不过是707。再一个主要原因是我们国家当时的航空技术根本支持不了这样的大飞机研制，而国外技术有严密封锁，所以有很多技术问题解决不了。飞机的商业运营可不是让飞机飞上天就能行的，必须得认识到这一点。 因此当时国家决策：一是通过合作引进技术，技术储备到一定程度，等自己有能力了再研制；二是购买国外飞机，成本划算、航空公司接受，坐飞机的人也接受（能坐汽车不坐拖拉机），符合当时的经济发展形势和国情。我觉得这是完全理智的决定。死要面子活受罪的事中国人干了不少，邓小平的这个决定绝对是英明。试想一下经过这么多年我们还有很多技术难关待闯，就可以知道当时继续研制是多么自不量力了！ 所以航空工业的大发展，一要技术，二要取得商业成功。换句俗话：这个世界钱不是万能的，但没钱是万万不能的！我觉得中航工业总经理林左鸣算是看到问题的根本了，他现在讲的一套——品牌价值、商业模式、集成网络，既是对过去失败的经验性总结，又包含对欧美模式成功的借鉴。希望他可以在航空工业多干几年！ 上海飞机厂的老先生们运10情结重，发发牢骚没什么，但是我们西飞现在重任在肩，必须引前车之鉴、严密关注欧美的李代桃僵之计，别让几个破合作扰乱视线，要全心全意搞好我们的大飞机。 同志们，时不我待，机不再来，革命尚未成功，同志仍 | 
发表于 2009-3-10 23:37:00
