丰田汽车召回事件给中国C919民用大飞机的警示【转】

古龙

      日本丰田汽车召回事件与中国C919民用大飞机原本扯不到一起。但是，当美国人刻意把一个原本很普通的汽车召回事件（美国、欧洲、日本每年都要发生多次汽车召回事件）炒得沸沸扬扬的时候；当美国运输部雷·拉胡德部长公开煽动美国人停开丰田车的时候；当美国国会议员在华盛顿听证会上象审判战犯一样对待丰田公司总裁丰田章男的时候；当丰田公司股价大幅度下跌导致市值蒸发几百亿美元的时候；当美国市场的丰田汽车销售量大幅度下降而美国通用和福特却乘势大幅度上升的时候；华夏英雄从这次丰田召回事件的刀光剑影中看到了中国C919民用大飞机的影子------日本丰田汽车今天的遭遇很可能就是中国C919民用大飞机明天的遭遇。日本丰田汽车召回事件给了中国商飞公司C919民用大飞机一个很好的警示！

 

    汽车工业是美国工业的一个重要支柱，也是美国总统选举的大票仓。金融危机爆发以来，美国本土三大汽车公司相继陷入困境，克莱斯勒和通用汽车破产重组，美国汽车工业期待重生。而丰田汽车通过几十年的渗透与发展，在美国已经逐渐站稳脚跟，坐上了汽车老大的位子。一山难容二虎，美国汽车业要想夺回地盘，必然要拿世界第一的丰田汽车开刀了。所以，当丰田出了问题之后，美国政府当然要落井下石，乘机推驴子栽崖。

 

    航空工业是美国工业的更重要的支柱，而且还是美国总统竞选人最大的钱庄。美国人在航空领域的“保护手段”更是让人瞠目结舌。当美国波音2707超音速客机研制失败后，美国眼看航空超音速市场将被英法合制的“协和”超音速客机和苏联的“图-144”超音速客机所瓜分，美国人就赤裸裸的以噪音超标为由挥舞起了“禁航”大棒。在英国和法国政府的全力“攻关”之后，可怜的二十架协和飞机，也只允许在美国纽约一个机场上起降，英国人和法国人经过27年的坚持，最终还是血本无归，最后一架协和飞机于2003年10月24日结束了最后一次飞行，全世界飞得最快的客机潸然走进了坟场。苏联人的“图-144”超音速客机就更惨，不但美国全国的机场其禁止降落，在美国人的怂恿下欧洲的主要机场也禁止它降落，再加上运气不佳，载客服务才仅仅半年，总共才飞55次航班就提前结束了历史使命，俄罗斯人更是亏大本了。

 

    无独有偶，当俄罗斯总统普京春风得意的乘坐着伊尔-96专机去四处推销俄罗斯大客机的时候，在2007年6月28日，俄罗斯交通部宣布，俄罗斯国家航空公司除了伊尔-62以外的所有飞机，都被欧盟列入禁飞黑名单，其中包括俄罗斯总统普京的专机型号伊尔-96—300，这意味着普京的专机以后也不能在欧盟国家降落了。俄联邦航空署署长巴丘林与欧盟紧急谈判，希望欧盟取消对俄罗斯航空公司的制裁，至少应该允许俄罗斯总统的专机在欧盟国家降落。哪家航空公司敢买欧盟和美国“禁飞黑名单”上的飞机？仅仅一招，就断了俄罗斯重整民用大飞机的的美梦。

 

    中国要造自己的大飞机，一定要把握好方向，要坚持“先军用、后民用”的原则，要遵循“有所为、有所不为”的方针办事。中国造军用大飞机，确实是中国军事斗争的迫切需要；而且美国人的大棒也打不到中国军用大运输机的身上。美国人只有一条路可走，就是用“釜底抽薪”的老办法：怂恿中国航空工业同时启动民用大飞机项目，用“几个娃娃争奶吃”的老方法来阻扰军用大飞机的发展。

 

    如果中国真的上C919大民用客机与波音和空客争市场，波音和空客可能合谋，先用糖果“哄孩子上树”，然后再拆掉梯子“把孩子困在树上”，实在不行就采用“强行禁航”的老办法。也许很多人不相信“禁航”的威力，大家应当看看俄罗斯民用大飞机的现状。俄罗斯的伊尔-76军用运输机在军火市场上是香饽饽，但是伊尔-96，图-204等大型民用飞机却十分凄凉。由于伊尔-96从1992年投入航线到现在只能在国内航线飞行，俄罗斯自己的航空公司也怕禁航和制裁而被迫改买波音的飞机。所以，直到现在，加上专机等特种用途，伊尔-96也才仅仅卖出了九架。因此，如果C919大飞机被陷害而一旦上了“黑名单”，就是国内民用市场也前途多舛。

 

    很多人在支持现在造民用大飞机时，大家都举了“8万条裤子换一架波音”的例子。但是，大家应当冷静的想一想，中国为什