中外合资探索之路，西沃的明天应该走向何方？？？

卡儿666

                                            2014年西沃公司将达到年产4000辆

    按照中航工业集团公司汽车产业发展规划，到2017年，这家最新进入世界500强的军工巨头的汽车产业将实现销售收入300亿元的目标。

    中国航空工业集团公司副总经理耿汝光27日在西沃900新型客车下线时表示，“西沃公司作为中航工业集团汽车板块中从事高端客车整车研发、制造的企业，是中航工业集团实现汽车发展战略不可或缺的部分，目前，大型客车已正式列入集团公司汽车产业发展规划。”

    由中航工业西飞与瑞典沃尔沃客车公司共同合资组建的西安西沃客车有限公司自主研发的西沃900客车，经国家汽车质量监督检验中心检测，及专业机构对比，主要性能上达到或接近沃尔沃公司同类客车水平，价格只有同类客车的一半左右。西沃900是满足交通部“大型高二级”的12米豪华大客车，可用于公路客运、旅游接待、部队装备等多个领域，油耗等主要性能指标已接近或达到同等级沃尔沃客车水平。

    据悉，目前，西沃900客车已签署订单47辆，此次下线仪式上签署订单12辆，意向订单国内400余辆，每年向马来西亚批量出口底盘300余台。中航工业西飞总裁、西沃公司董事长孟祥凯介绍，“西沃900客车是西沃公司在自主知识产权的品牌建设上的一次重大突破。中航工业西飞将把汽车作为支柱产品来发展，针对市场需求，提高产品研发能力，着力成本的降低、性价比的提高、新能源产品的推出。计划2014年西沃公司将达到年产4000辆的生产速率。国产品牌的产品将占到公司销售额的60%。”

     理想与现实的差距，销售与生产的矛盾。是企业内部矛盾，还是中外合资企业在中国社会主义经济大环境融合难。

     西沃的明天在何方，

 

筱耶甾赐

西沃公司自成立之时就有宏伟的规划，但事与愿违，结果大相径庭。

西沃900新型客车，大部分关注人士（包括西飞员工、客户）都清楚它在行业内所处的位置，现在言之凿凿曰“达到沃尔沃水平”恐遭人唾弃。

与其他支柱民品企业一样，只有中航集团、西飞集团拿出哪怕是一项具体的扶持政策措施，帮助她逐步走向正轨，对西沃才是及时雨。

人员流失、研发落后、市场营销不利、决策与执行力差以及设备等问题，不尽快解决，2014年规划即将变成另外一张废纸。

卡儿666

    这就是品牌，和西沃一样

卡儿666

西沃客车的二手市场还是比较活跃，对西沃客车的市场打击也不小，相对而言西沃客车市场战略在中国市场的份额又是少之又少，加之金龙 宇通 青年在中国市场的价格优势，西沃客车市场极低，如果西沃还是不能摆正核心竞争力的价值取向，和内部机制调整，产品结构转型的话，在市场经济的大背景下那只是秋后枯叶，以往的规划就和从谈起

航天飞机

现在浙江金华青年汽车集团与德国合资生产的“欧洲之星”很火啊，广州购买30辆“欧洲之星”豪华客车为亚运服务。看来竞争是越来越激烈了。

报道说：“广州有2000多辆旅游大巴，可高档车的数量根本不到100辆，提升旅游服务质量急需提高旅游大巴的档次和舒适性。”日前，广东中旅集团董事长王万年在接受记者采访时表示，已经与浙江金华青年汽车集团达成协议，耗资3000万元购买30辆“欧洲之星”豪华客车。

我是愤青

普及一下：不要光看欧洲之星就是豪车，要看车屁股，标识为ＪＮＰ6127Ｆ１的是真正的行货（国产）而像ＪＮＰ6127ＦＥＡ　ＪＮＰ６１２７ＦＥＢ　ＪＮＰ6127ＦＥＷ都和欧洲之星没有关系，100万一辆的绝不可能是真正的欧洲之星．

胡说无罪

我以为JOOST已走，西沃公司将真正回到现实中来。然而，一个很好的问题，再次被一段掩人耳目的宏言伟论所覆盖。一样让人热血沸腾的豪言壮志，却摆脱不了一样曾经颠覆世纪的美丽谎言的命运。看来老外确实教会了我们很多。

谁都喜欢热血澎湃的未来，豪情万种，但永远的痴人说梦，不及早些苦练内功，迎头赶上的实在。

天上掉馅饼，那也许是国有股份企业领导偶有的艳遇，但市场终归是靠打拼的，管理终归靠的是硬本事。不从失败中认真总结，病入膏肓而不尽快刮骨疗毒，一味的鼓吹未来的市场，无需置疑，几年后，西沃将会死得更惨。

卡儿666

不知各位网友是怎样看待梁总的改，他和老乔的区别，以及西沃的掌舵人梁总能不能摆脱西沃的困境，以及西沃奋斗在一线最底层的工人师傅们会不会在这次改革中得到真真的收益，作为西沃的一员，我们不想看到的是企业改革只是换烫不换药的效果？

   我还是顶你，