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新华网天津12月4日电(记者刘元旭)12月3日14时，奥凯航空有限公司正式接到民航局“停航令”，将于12月15日停航。奥凯航空相关人士对此表示质疑，认为此次停航为其控股股东未履行合法审批手续、在其他股东事先不知情也不同意情况下，单方面向民航管理部门提出并获批准。

引起奥凯航空“停航”的直接原因是上海均瑶集团法人代表王均金以其作为奥凯航空法人代表，无法行使第一安全责任人职权、无法保证运营安全为由，向民航华北局提出暂停奥凯航空客运业务的申请。奥凯航空于11月20日收到中国民航华北地区管理局《关于奥凯航暂停全部客运航线有关问题的通知》。

奥凯航空公司总裁刘捷音说：“奥凯目前的问题并不是安全问题，主要矛盾是由于均瑶集团欠缴出资造成的。”围绕公司控制权的相关纠纷，已进入司法程序。

停航事件引起奥凯公司其他股东的不满，他们表示，王均金的停航申请未按照公司章程规定履行相关程序，而是在其他股东不知情的情况下，擅自以奥凯航空公司名义提出申请，其行为不具备合法性、有效性和真实性。

奥凯航空董事长王均金3日接受记者采访则表示，此次暂时停飞申请是依据《安全生产法》《中国民用航空国内航线经营许可规定》和《公司法》的相关条例，因公司的法人治理结构不能依法到位而实施的。

奥凯航空是我国首家投入商业运营的民营公共航空运输企业，由北京奥凯交能投资有限公司、大地桥投资(北京)有限公司和3个自然人共同出资组建。目前上海均瑶集团持有北京奥凯交能投资公司71.43%的股份，而后者拥有奥凯航空公司63%的股份，从而使均瑶集团成为奥凯航空的大股东。

奥凯航空以天津滨海国际机场为主运营基地，是国内首家批量引进和使用国产新舟60飞机的航空公司，目前以各种方式拥有11架飞机，开通了天津至长沙、合肥、昆明、海口等20多条航线，今年运送旅客预计将达120万人次，占天津滨海国际机场旅客运送量的1／4强。

奥凯航空公司新闻发言人韩晶说，客运业务收入一直占奥凯航空全部收入的近80%，如果暂停奥凯航空客运业务，将直接造成奥凯航空现金流断裂，公司将会面临破产清算的可能。

新舟-60是目前唯一一款在国内航线投入运营的国产客机，而奥凯航空则是唯一一家使用这种飞机的公司。而目前在国外已有100多架新舟-60正在投入使用。

新舟-60客机在国内一直遭到神秘势力的打压，自研制成功后长期不能在国内投入运营，直到向国外出口100多架后才由奥凯航空投入国内运营。图为10月19日，准备进行正式首航的新舟60客机。

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受雇于外商并协助其在中国进行贸易活动的中间人和经理人。鸦片战争前，在广州经理对外贸易的公行中就已设置买办为外商服务。当时买办大致分为两类：一类是专为外商船只采买物料及食品的商船买办；一类是在外商商馆中代外商管理总务及现金的商馆买办。买办一职，受到封建政府的严格控制，中国人不得随便充当，外商亦不能任意选雇。为打破这一限制，1844年中美《望厦条约》规定，雇觅跟随买办及延请通事等项，由外商与中国人自行协议，中国地方官不得干预。买办的身分与性质从此完全听从外商主东的决定。最初，外商进入新开口岸，大半雇佣广州原有的买办或由他们荐引的故旧亲友。随着侵略势力的扩张，宁波、湖州等地先后出现大批当地买办。至19世纪60年代，通事、买办已成为士农工商之外的另一行业。买办与外国在华洋行之间立下保证书与合同后，即可得工资、佣金收入。鸦片战争后，外商放手派遣买办携带巨款深入内地进行商品购销、磋商价格、订立交易合同、收付货款、保证华商信用等活动。这些买办成为洋行业务的实际经理人或外商代理人。很多洋行的在职买办同时又是投资于钱庄、贩卖鸦片、经营丝茶的巨商。为扩大洋行业务，洋行主东还要求买办勾通封建政权，依托地方官绅势力。外国商人与封建官僚之间往往通过买办建立密切联系。由于买办职能的扩大及活动的增加，买办在洋行中的地位及其雇佣关系也发生相应变化 。首先 ，在大洋行内，出现了层层相属的各级买办所构成的买办间或华账房，洋行主东只要控制总买办便能驾驭他以下的全班人马。19世纪末～20世纪初，买办要向洋行主东承担以至保证洋行全部购销任务的完成，从而使洋行老板无需承担风险就能随心所欲地开展进出口贸易业务。其次，买办的佣金及薪资制度也有相应变化。以经手洋行生意为主要职责的买办，薪俸只是表明其洋行雇员身分的标志，而佣金则成为其重要收入。有的买办每年佣金收入不下五六千两 。此外 ，买办还利用职务之便，独立经商，投机倒把，走私偷税，敲诈勒索，由此而来的收入，几乎没有限度。买办以自己雄厚的资本实力在各个通商口岸的鸦片、丝茶、洋货、钱庄以及船运等许多领域保有庞大势力。甚至有些地区的征税大权均落入买办巨商手中。清代末期，甚至形成了由买办势力控制的，自通商口岸至内地城镇的买办商业高利贷剥削网。在中国社会半殖民地化过程中，买办起着重要的作用。