发表于 2009-7-3 19:22:00
公车改革，不痛下决心去除特权这个根源，一切都是挠痒痒。在解决这个问题之前，无论是采购宝马，还是自主品牌，无论是给公务员车补，还是让公务员拼车打车自己买车，所谓的公车改革还是不要再算经济账为好,算来算去都是数字游戏。公车改革的成绩不在节约了多少钱，而在社会效益。
公车改革N年，不外两种形式，一是什么级别配什么车，不要越级；二是让公务员不开公车，直接给他们车补钱。
且不提公务员是否离了汽车就不能为人民服务了。按级别配车是有文件的，约定俗成的规矩不大好破，奥迪奔驰BMW都可以，甚至还有保时捷悍马之类的公务车，对彰显国威很有帮助，采购自主品牌目前来看只是美好的愿景。
车补就不同，没有文件参照，数额可大可小。按照媒体的报道，最近两个地区的车补差距就比较大。一个是杭州的，局级干部车补每月2600元；一个是辽阳市宏伟区，书记区长每年补贴7.6万元，平均每月可领6333元。
辽阳的区书记区长差不多就是局级吧。老刀就纳闷了，一个杭州，一个辽阳，车补差别咋就这么大呢？难道说辽阳的区长书记比杭州的局长更能干？
杭州车补方案一出台，就遭到了舆论的抨击。杭州市民说，为什么不开听证会，让纳税人决定车补多少？这不是特权的变现、变相的福利吗？
而辽阳的巨额车补却已经实行了半年。按照辽阳政府工作人员的说法，其“车改经验，得到了辽宁省委省政府的高度肯定，在辽阳的反腐倡廉大会上得到了市委、市政府的充分肯定。”
值得玩味的是这一段话， “从表面上看，可能每个月的车补是高了，但从整体上看，政府在财政上是节约了，同比往年，财政还可以省下200多万。”
这就是政绩，这就是效益。省下200万！这个每每在车改中“计算出来”的经济账往往是政府工作人员提及的重点。估计关注车改的人都会心的笑了，大家都知道财政省下来的钱来自哪里。没有人去追问省下来的钱到了哪里，因为这种经济账我们也会算。
比如，我打算花10万块买一辆车，结果我花了8万买了，不管是经销商给我优惠还是我换了更便宜的车，反正我节省了2万元。实际上呢？我这8万都是借人家的。我不说借钱，我只说我节省了2万元，让人家知道我是会过日子的人！按照官员的逻辑，我花了钱，能给家里创造2万元效益，比不花钱更有成就感。其实这么比喻也不对，政府是替老百姓花钱的，花多花少目前来看还是随自己，当然花出去的钱不会还给百姓的，而我借的钱我还得还。
联想起网上出现的重庆市某区政府落实厉行节约情况汇总表截图。表中显示，该区政府三年来公车购置费和运行费达6071万元。2006年，该区在公车购置及运行费用一项上花掉了1693万元，至2008年已高达2281万元。而2009年，公车一
