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发表于 2012-6-15 23:25:00 |显示全部楼层

写在前面,说实话,我确实不知道我这个帖子应该发在哪个区里。。。。这里需要解释一下,我的主题讲的是航空和飞行,但是我这个又是在虚拟的世界里完成的飞行。

虽说是在虚拟的世界里,但我的操作却又是严格按照真实世界的程序来运行,您可能看了会觉得:这货就发了一堆“游戏截图”!!,但是我们熟知的游戏是很容易上手的,不太讲究真实性,而我发的东西不是你琢磨一晚上就能搞定,玩上2天就能翻版的。我的东西是和真实环境一样的,真实世界里花了多长时间,我这里就要花多长时间,你想和游戏一样玩,不行,你不理解原理和运行程序,连动都都不了一下,所以,我可以保证我的这个东西您以游戏的心态来参与,那肯定不行!

而且我这个还是民航,与军机军事无关,虽是交通,但是又和车摩没联系。所以我放哪里都显得不太对头,因此我就暂且冒昧的放在这个艺术天地吧,我想我勉强能算是虚拟的艺术,算是让您从特定的角度感受飞行魅力的艺术,希望诸位版主能够收留我的帖子,也希望各位大虾和专业人士不吝赐教。

我们是航空城,大家都是航空专家,欢迎专业人士与我交流,三人行必有我师,我不是飞行员,但是我热爱飞行。胡乱写点东西,发上来和诸君分享,希望能有同好走到一起来,更希望向专业人士学习更多的知识。学习本文内容原始发表于航空城xinxiwang,这不算打广告吧,我的目的是为了让更多的人和我一起来促进我们阎良飞机城的航空文化氛围和热爱飞行的精神。

好了,就说这么多吧,我们开始。

[此贴子已经被作者于2012-6-15 23:27:27编辑过]
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发表于 2012-6-15 23:29:00 |显示全部楼层

通用航空航是除了定期的商业航班和军事航空意外的都可以称之为通用航空,虽然警用航空这样的算是国家航空器,不在但从大方向上说都应该算是通航的范畴,和普通国民最能挂上钩也是通航,全球32万架通航飞机,美国一个国家就有22万架,这些通航小飞机为美国储备了大量的航空人才和航空技术。因此一个国家航空力量的强大与否的一个重要指标是通用航空,另一个指标就是航空发动机。今天我就用通航飞机的典型代表机型带大家做一次本场的五边起降训练。为了描述简便和大家都相对比较熟悉,我选在西安咸阳国际机场完成

闲话少说登机,一进驾驶舱,发动机就已经启动好了,这是FS默认机型的默认情况,虽然我使用了插件机,但发动机就已经启动好了,呃,其实这样蛮好,启动发动机的程序还比较麻烦,以后再给大家演示吧,我们在远机位,机头冲北。照片里就是我们刚进驾驶舱的样子,注意我用的是很老款的塞斯纳172,并不是现在流行的配备的GARMIN1000的综合航电系统的塞斯纳172


给个航图参考下才好,否则您就不明白很多数字咋来的??


[此贴子已经被作者于2012-6-16 0:30:34编辑过]
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发表于 2012-6-15 23:33:00 |显示全部楼层
咸阳机场使用跑道05的概率极大,因此我在没有收听情报通波以前就把航向指标放在磁航向051度上,1#导航指示器预选航道051度,2#导航指示器预选航道放在048度(使用VOR实施非精密进近时航图规定使用该磁航向)


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发表于 2012-6-15 23:36:00 |显示全部楼层

我不知道为啥照片显示不全,但是你可以下载下来慢慢的看

嗯,情报通波一定要听的,不然没法和管制员联系,通波代码说不清楚连放行都不给你的,打开无线电面板吧,按航行资料上的频率将通信1#频率调至127.45,呵呵,咸阳国际机场的自动气象情报通波就出来了





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发表于 2012-6-15 23:38:00 |显示全部楼层

接下来就设置盲降频率、本场VOR频率、ADF台的频率,目视气象条件的飞行应答机编码一般都是默认的1200,呃下来就是把通信频率调至咸阳地面频率,因为航行资料里没有放行频率,看来咸阳机场的放行由地面席位兼管,好啦,不纠结啦,赶紧申报放行吧,我们的飞行计划是本场的五边起降训练,飞行高度修正海平面气压1200米(3900英尺),很快就有答复了:可以按计划执行训练任务

好了,要对外部灯光有所设置,飞机的航行灯和防撞灯在运行时一定要按规定使用,其实这里有点小问题:飞机默认发动机是启动好的,实际上应该在飞机启动前就要把防撞灯打开,我们把这些灯光和皮托管加温电门打开


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发表于 2012-6-15 23:41:00 |显示全部楼层
好了,防撞灯开、导航灯开、频闪灯开,皮托管加温开

配平轮调至起飞位置

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发表于 2012-6-15 23:43:00 |显示全部楼层

在3D座舱环境下看看我们的驾驶舱和飞行前电门设置,再次重复检查仪表的设置


得到管制员指令:可以滑出,沿A5、A到跑道05等待点等待,呵呵,复诵一遍,把滑行灯打开,准备滑出

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发表于 2012-6-15 23:47:00 |显示全部楼层
能否滑出还要等机务工程师的手势,我们向左看看(虽然这里面没有机务,但我们要假设有,一定要把习惯养好)

等待滑出手势的时候顺便检查操纵盘和所有舵面全行程运行灵活无卡阻,我们到机外去看看

换个角度,我们还能看到2#航站楼上面的西安两个字。。。。。真实里面我们只能由机务工程师在飞机外面看,飞行员已经不能出去乱跑了

机务工程师给出可以滑出的手势,好了,互相致意再见后松开停留刹车推油门1200转飞机就滑出了,飞机一动就把油门收回来保持匀速运行,飞机在地面滑行和转弯的速度都有限制,稍微不遵守,轻则招来空管人员问候家母,重则吊扣飞行驾照

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发表于 2012-6-15 23:52:00 |显示全部楼层
已经在主滑A上了,注意飞机是一定要踩线走的,和开车不一样

跑道05等待点等待,在这要得到管制员许可才能进跑道,地面席位已经把我移交给塔台席位了

看看地面的线,这条线是单向自由通行,反向许可通行的,我现在在实线这边就要得到管制员的许可才可以跨过去的

向左看看五边没有飞机落地,我也顺利获得进跑道的许可

呵呵,跑道05准备好请求起飞!!

塔台管制员告诉我地面风的数据,一边保持修压1200,可以起飞,明白!!可以起飞!此时通信频率已经转至塔台管制席,应答机也调至开位,这样空中交通管制员就可以在航管二次雷达屏幕上看到我的详细信息了。

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发表于 2012-6-15 23:57:00 |显示全部楼层
着陆灯打开,滑行灯关闭,咱们起飞!!

踩住刹车,缓推油门至起飞推力,此时注意发动机仪表,确保工作正常,也要监控发动机加速时工况良好无异常状况

松开刹车,走人,注意螺旋桨的滑流影响,适当的蹬蹬舵,保证地面滑跑平直

空速表65节轻带杆,飞机跃入蓝天,看看升降速率表,证实正上升500英尺/分钟

保持航向,姿态继续爬升,直到一边飞到修压1200米,注意空速表,爬升阶段飞机越障能力差,是容易出现问题的关键阶段,一定要保持空速不得小于最小机动速度

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