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大飞机时代 中国商飞的烦恼
干线大飞机国内订单难敌波音空客；支线飞机仍因技术原因无法交付
C919获得启动订单、ARJ21明年可交付……对于中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）来说，其近期发布的一系列“利好”信息，并未减轻外界对其前途不确定性的担
忧，从其2008年5月成立至今两年多以来一直伴随的争议与质疑仍此起彼伏。
目前中国民航在役飞机中74%来自空客及波音，国内航空公司也仍持有数量不菲的储备订单，这都给国产大飞机带来巨大压力，承载“大飞机”梦想的中国商飞想要打破干线客机制造业“两巨头”鼎立的格局，将面临的困难很可能是难以想象的。
C919订单遇阻波音空客
“仍停留在概念阶段。”对于中国商飞在本次珠海航展期间大出风头的C919机型，一位供职于某飞机制造商的人士给出这样的评价。
尽管C919获得了100架启动订单，并在中国商飞看来已经“开始被主流市场所接受”，但这款众星捧月般降世并被寄予厚望的“C字头大飞机”仍处在一个相对微妙实则凶险的市场环境之中。
目前全球在役民航客机中，以波音737、空客320为代表的两个系列产品在订单量以及运营口碑上都彰显出其商业上的巨大成功，然而对于C919来说，这两个系列的机型既是追赶的目标，更是难以逾越的高峰。
根据截至11月初的不完全统计，国内航空公司目前在运营的波音737系列飞机数量达到647架，A320系列达到了537架，而目前中国民航在役飞机总数量还不到1600架，这两大系列飞机就占去了74%之多。
不仅如此，国内航空公司目前还握有这两种机型数量不菲的储备订单，近日有某航空公司高层向本报记者透露说，中国东方航空股份有限公司（下称东航）已经将其无法获得按时交付的波音787机型订单置换成了737系列，总数超过40架，而中国国际航空股份有限公司、厦门航空有限公司也分别持有一定数量的该系列飞机储备订单尚未交付。
同样，11月4日，中国航空器材集团公司在巴黎与空客签署102架购机协议，有50架为A320系列飞机。空客在天津建立的总装线协议期限内生产的284架A320系列飞机全部都是交付给中国客户的。
这些都给C919带来巨大的竞争压力。尽管今年5月18日，交通运输部中国民用航空局（下称民航局）副局长王昌顺亲自挂帅，组织“三大航”参加了“C919先锋用户工作组”成立会议，并要求三大航“高度重视”国产C919飞机的研发工作及先锋用户工作，但实际情况是，三大航仅仅与中国商飞分别签署了5架确认订单以及15架意向订单 | 
发表于 2010-11-28 10:59:00
