悲哀，ARJ-21静力试验失败

打不死的小强

2009年12月的一天，在陕西省的一个飞机静力试验室内、正在对ARJ-21机体结构进行100%的静强度的破坏试验，可不幸的是当试验加载还不到 90%时，由于主要受力结构件的损坏无法继续进行加载而不得不中止，使这次试验归于失败。由于ARJ-21已经向中国和美国的适航当局递交了适航审定的申请，因此中国的ACCA和美国的FAA也都派出了代表在现场进行见证和监试。当时现场还云集了与ARJ-21前前后后有关的领导机构的代表，以及飞机设计和生产单位的代表。

　　　　这次试验失败证明ARJ-21的部分主要结构件没有达到适航标准的最低要求，说明某些主受力结构件的强度设计存在着不够，并没有达到应有的设计预定要求。因此ARJ-21机体的结构还需要在加强之后，重新进行再次试验。

　　从技术上讲，飞机在设计中的更改也是常有的事，但都必须进行详细的技术论证。像这样的更改至少也得进行认真、完整的强度计算，必要时甚至还得通过试验来验证之后才敢下手。我是局外人不知细节，但多少对此也就产生一些怀疑：　

　　　怀疑之一是：将连接件材料由“钢”改成“铝”时，必然会想到有个强度够不够的问题，至少要进行一下强度核算，但在此具体问题上是否进行过完整、充分的强度计算？如果进行过，那怎么会通得过？因为这个问题并不是最复杂，如果连这样的计算准确性都不能得到保证，那有关的计算水平也实在是令人有些不敢恭维了；

　　　　怀疑之二是：更改时是否按照工作程序来进行，有否经过校对、组长、室主任的认真、详细和负责任的核查？有关的技术领导怎么审查的？是粗心，还是未尽审核之责任？像这样的关键性强度的更动时，本该还需经有关主管副总师的审批，才能放行，如果已经过这一过程审核，那么这样的技术水平也就可想而知了；

　　　　至于是由于计算不准，还是根本就没有好好计算，只要查一下记录就一清二楚了。老实说，我就不太愿意相信这是个技术水平问题，更可能是责任心问题，现在敢不敢公开面对现实而承认，哪得看是否有这份勇气了。

　　二、造成原因——“二多”和“二少” 　为什么在ARJ-21身上总是会有这样的多灾多难呢？从研制进度一拖再拖，研制费用却是翻了再翻不说外，在2007年年终时，中航一集团把尚未装配完工的ARJ-21搞了个假下线，全机气密试验到处漏气，直到这次静强度破坏试验的失败，看似问题发生在下面，其实根子在上面，这是中航集团的一贯作风所造成的，也可以说是中航集团的企业文化体现的必然后果。根据本人的观察与分析，可以总结为四个字——“二多二少”，提出来与有关人士和网友进行商榷，看说得是否有点滴道理。
　　　　1、二多　　　　

可用二个字来总括，一曰“吹”，二曰“狂”，现仅举一、二个例子来说明：　

　　　“吹”——2007年年末，中航集团花上千万元请央视向全世界直播所谓的“ARJ-21下线”，是个规模空前的造假、作秀，事后人们才知道是一场假戏真唱，作为从事过中国航空事业的人，

大家都感叹好像受骗而吞进了一只苍蝇一样的难受；

当时中航第一飞机设计研究院的一位副总设计师还在<<焦点访谈>>上说

“我能肯定地说，等到2009年，ARJ-21飞机取得了美国联邦航空局适航证，——”，可今天已经是 2010年了；

在2007年11月22日，霍尼韦尔公司向中航一集团提供了一份软件交付计划，该计划显示用于首飞的2.0版本的交付时间尚无法确定时，但中航一集团仍然宣布2008年一季度进行首飞的假消息。 “狂”—— 2009年初，中

航集团第一飞机设计研究院院长吴光辉在接受中新社记者专

访时说：“我们与世界先进水平差距并不太大，有人说十年，我觉得可能也就五年。”，好在我们这些人中总还有人能活到五年后的2014年吧，到时候，我们的飞机设计能否达到或基本接近2009年时波音787或空客的A380的水平，还是差距甚远，可以让事实来证明是“吹”还是“现实”；有其上必有其下，在中航集团中竟还出现了个自命为“中国西雅图”式的飞机设计研究院。　

　　　总之，我们这些经历了上世纪五十年代末的“十五年赶英、超美”、“亩产万斤粮”和随之而发生的人为大饥荒的折腾后，对再听到这样高谈

我是愤青

老同志也不是没有偏执固执的，也有抵触新东西的！过多的保守自然也不会有什么成果！

不过现在的事实是我们每天更多的精力关心股票，关心房子，车子，新款手机，晚上热衷于灯红酒绿，洗脚按摩砌城墙！热衷于向上进贡热衷于谈心增进感情！

就是没有几个人静心科研啊！

春天的小雨

ARJ-21 飞机上天已经不错了，民航肯定是不要的。与708工程比，可能不如708，这是现实。

yanlg04

QUOTE:

以下是引用我是愤青在2010-9-2 17:04:00的发言：

老同志也不是没有偏执固执的，也有抵触新东西的！过多的保守自然也不会有什么成果！

不过现在的事实是我们每天更多的精力关心股票，关心房子，车子，新款手机，晚上热衷于灯红酒绿，洗脚按摩砌城墙！热衷于向上进贡热衷于谈心增进感情！

就是没有几个人静心科研啊！

 说的是实情，来了阎良才知道中国的航空工业是没有希望的。

无产阶级

ARJ能走到今天这步很不错了，最早这个项目被运十功臣抢到手，结果干了2年，钱花掉了60％多，工作才刚开了个头，设计出来的东西都成了业界笑话，上海各大饭店倒是对这伙人熟悉的不得了，ACAC人去了都能签单挂帐，国家实在忍无可忍了才搞了东西整合，以当时上海帮在中央的势力根本不存在航空工业压上海的问题，整合后ARJ基本上重新设计了一遍，所以进度比计划慢了很多....

至于那个静力试验，铝的比重是2.7，钢是7.8，铝替换钢减重60％多还实现了90％的强度，这个算是进步还是退步？设计飞机的人都知道，强度余量过大并不是好事，试验本来就是要发现问题，A380试了多少年还没交货，难道说空客很落后？

运十设计员周老师傅其实不是爱国志士们想象中那么爱中国，此人当年曾提出了ARJ的选材和设备要全球采购，中国除外，他负责的发动机选型到现在是问题最大的部分.....

1234abc

什么年代的事儿了，还翻出来说？

 

你知道原帖是谁写的吗？吴苕溪——原运十飞机的设计师之一。因运十下马，自己没得到什么好处，一直对航空产业发展耿耿于怀，说三道四。

 

ARJ静力试验实际绝不像他说的那样。别让吴给忽悠了。

落拓

这样讨论有无诱骗泄密之嫌？

无产阶级

少数上海人一贯作风就是争功诿过，作出成绩来全归自己，有问题踢给别人，相信干ARJ的人都有体会....