西安进入“港口”时代投资35.6亿元 阎良为何没有分？

佑街时尚

本报讯（记者 王晓亮）东南沿海的进出口货物就地办单、海铁联运、企业无缝对接等先进“港口”物流模式，今后西安这个内陆城市也可以拥有了。昨日，20个开工建设的重点项目之一、西安保税物流园区，是西北地区首个获批的保税物流园区，标志着西安进入了有港口时代。
    昨日上午，总投资71.3亿元的西安保税物流园区等20个重点建设项目，在西安国际港务区集中举行开工典礼，省委常委、西安市委书记孙清云宣布开工令。这20个项目中，总投资10亿元的西安保税物流园区项目，是我国内地开放层次最高、功能最齐全的特殊功能区，标志着西安进入有“港口”时代。
    据悉，西安保税物流园区位于灞桥区新筑街道办，占地2平方公里。这里整合了海关特殊监管区的所有功能政策，具有口岸作业、保税物流、保税加工、国际贸易等多种功能。项目建成后，将与沿海的上海港、天津港、青岛港、连云港等港口形成战略合作，实现“港口后移、就地办单、海铁联运、无缝对接”的先进物流模式，承接沿海港口功能内移，成为连接西北经济圈与环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈的重要枢纽型国际陆地港口和现代综合物流园区。
    目前，我国已有深圳、广州、大连等十余个城市拥有保税区，西安保税物流园区是西北地区首个获批的保税物流园区。
    昨日集中举行开工典礼的20个项目，涉及物流、商贸、文化、教育、道路建设等五大方面。

日落长安

网上的新闻

只是不知道若干年后 阎良 还能否继续拥有“航空城” “飞机城”的名称呢？

【专题】天津发展航空航天产业

　　随着空客A320项目落户天津并成功试飞首架飞机，天津航空产业前所未有的聚集效应开始显现。西飞空客A320机翼总装项目、法国泰雷兹雷达、美国霍尼维尔……一批与航空产业息息相关的重要项目相继落户天津，他们不仅填补了天津航空产业的空白，同时也标志着天津航空产业链正逐步完善。

　　西飞机翼项目：2009年天津航空产业最大亮点

西飞空客A320机翼总装厂房与空客天津总装线仅一街之隔

　　日前，记者在临空产业区看到，与空客天津总装线仅一街之隔的西飞空客A320机翼总装厂房已经拔地而起。

　　“现在工人们都在加班加点抢进度，以确保整个厂房能够按期交付使用。”在现场，一位负责人向记者介绍：“整个厂房已经完成主体封顶，建设速度还是非常快的。”按照规划，该厂房将在6月30日前达到预验收，8月30日前竣工验收，10月12日前完成专用设备及工装的安装调试，10月12日开始装配工作。

西飞空客A320机翼总装厂房将在8月竣工

空客A320系列飞机机翼年底将实现国产化

　　保税区一位负责人向记者透露：“这个厂房之所以建设得这么快，主要还是因为空客方希望，尽快能达到最大月产4架的机翼生产能力，以节约机翼运输成本，毕竟现在空客厂房所用的机翼，是从中国制造运往欧洲检测再运至天津的，这既耗时也耗财。”

　　据这位负责人介绍，现在以空客A320系列飞机总装线项目为龙头，包括美国古德里奇，法国佐地亚哥、泰雷兹，瑞士华格、索科墨和汉斯，日本纳博特斯克等在内的近100家航空企业已确定在临空产业区投资建设，在建和竣工投产企业已达50余家，“待西飞空客A320机翼项目正式投产后，将更加彰显航空城在航空航天产业方面的聚集效应。”

　　航空城终极目标：2025年建成民航产业集群创新基地

航空城规划效果图

空客A320项目已成为天津发展航空产业的龙头项目

　　全球两个著名的航空城：美国西雅图、德国汉堡的周围，都聚集着上千家航空配件厂商，形成了庞大的“航空产业链”，这让不少关心天津航空产业发展的人对未来充满了期望。

　　国际经验表明，一个航空项目发展10年后给地区带来的效益是：产出比为1：80，技术转移比为1：16，就业带动比为1：12。天津航空城办公室主任董维忠认为，航空城的开发将带动相关产业和一系列服务产业的发展，提升天津城市经济。

　　根据规划，占地102平方公里的天津航空城，将重点发展成为一个以航空制造业为核心，以航空租赁业和航空运输业为主干，涉及航空研发、航空制造、航空物流以及航空金融等多个行业为一体的较为完整的航空产业链。

　　据了解，航空城规划目标为：初期(2015年)建成民机总装基地，中期(2020年)建成民航产业聚集基地，长期(2025年)建成民航产业集群创新基地。除产业总体规划外，还涉及制造研发、相关服务业、空间布局、环境保护、政策措施、重点企

昆仑在线

吹，使劲吹！

ykf

本身当年西飞落户阎良的行为就是不符合产业发展规律的，完全是当年的政治需要造就的，所有的大型制造业基地按照经济规律应该是建造在或沿海、河或交通便捷或资源丰富的地方，阎良现在看来可以说是一个怪胎，当年开发时应该占据的条件一个都没有，唯一的优势就是打仗时离前线远，可是原来的优势现在也成了制约发展的瓶颈，目前大的国际公司要搞投资的话只要稍有常识都不会选址阎良，这也注定阎良想要发展就要付出比别人多得多的辛苦，因为这场比赛阎良没有和人家站在同一条起跑线上。

嘟嘟鲁克

不同意ykf的看法，军工企业的选址显然符合当时的历史状况，解放初重工业都在东北，军工业后来逐渐在内地发展，不可能建到沿海，刚打完朝鲜战争，沿海都是美军、国民党，从韩国、台湾、到越，沿海就是前线，后来跟苏联闹翻了搞三线建设，很多军工都往山沟迁，经济上也不存在沿海大量外贸的状况。

比起贵州、陕南的军工，阎良还算不错。当初听到这么个说法，当时西安机场外迁，阎良、咸阳都是考虑范围内的，但是由于阎良的军事性质，民用机场还是放在了咸阳。虽然阎良有机场，什么大宗民用物流之类的却和阎良无关。军工促进了阎良的发展，也对阎良有一定的束缚。珠海市机场因为客流不足，政府就把机场租给香港机场做物流。阎良机场可能吗？附近的一栋楼都不能轻易外租的，想做航空港是没戏了，这是军事保密的需要。

阎良要发展就埋头把军工这块做好做强，拿出高技术的尖端航空军事民用产品来（起码是在国内），围绕着航空产品发展外围经济才是正途。

 

xar2000

阎良应建成关中地区的航空港。

ykf

嘟嘟鲁克说的不错啊，阎良是符合当时的历史状况，并不代表也符合现在的市场状况，要不是军工这些年撑着门脸，结果就不好说了，